杏彩体育车规级芯片与消费级、工业级芯片不同，车规级芯片由于其对外部环境的需求更大、开发周期更长、可靠性要求更严格、使用寿命更长等特征，在高性能研发与规模化量产的发展下存在先天劣势。

　　亿欧智库将2022年度 “缺芯”问题分为芯片生产难度大、需求增长较快、供需结构不平衡、上游企业产能不足、疫情影响杏彩体育、以及车企囤货情况严重等6个主要原因。

　　尤其是上游企业除生产汽车芯片以外，还会生产手机、电脑等芯片占用产线；疫情影响导致上游企业不得不停工停产；自主芯片企业整体水平与产量不足以支撑较大的市场，且与主机厂 没能形成强联系。

　　动力电池之所以出现供需不匹配的情况，主要原因在于需求快速增长，而相应的产品供给却没能及时跟上。2021年装机量突然暴增达到154.5 GWH，相较于2020年杏彩体育，装机量提升了143%。

　　动力电池的竞争格局已基本形成。根据2022年1-11月中国动力电池企业装机量来看，宁德时代和比亚迪占据前两位，市场占有率共计超过70%。

　　TOP 10的企业总机市场占有率近95%。亿欧智库认为动力电池企业装机量头部效应明显，由于主机厂对高性能动力电池需求过于强烈，头部企业电池技术较为前沿且具备量产能力，所以出现“一边倒”的情况。

　　困扰汽车产业长达一年多的“缺芯少电”问题，追溯至根本原因还是智能电动汽车产业链上下游在协同保供方面的不足杏彩体育。

　　亿欧智库认为，中国智能电动汽车核心零部件供应结构主要发展问题就是供应链较长，中国主机厂“大而不强”、零部件企业“多而不强”。

　　亿欧智库认为，解决供应链发展问题需要减少从生产端到使用端的环节，使供应链变短，提升供应链韧性，实现构建自主可控的供应链。

　　主机厂携手供应商打造自主发展生态圈以形成自主可控的 供应体系，企业之间加速协同发展合作无间，从而强化供应结构、加快自主研发、凝聚企业产品创新力量。

　　核心零部件供应链的变革引起中国智能电动汽车产业发生不小的变革，亿欧智库认为，在变革中，中国以强大的制造业为基础，加快推动供应链自主创新体系，有机会实现弯道超车成为世界汽车产业发展中心，核心零部件在全球供应链中将扮演重要的角色。

　　从传统供应体系来看，由于传统零部件可替代性强、产品迭代速度慢、技术壁垒较低等特征，会出现供大于需的供需关系结构，主机厂作为买方市场，掌握着较大的话语权。

　　但随着智能电动汽车的发展，核心零部件稀缺性较强，供应商技术壁垒提高，出现供小于需的供需关系结构，导致主机厂逐渐丧失话语权。

　　综合考虑整车项目开发流程与芯片设计开发流程，芯片从设计到量产上车需要3.5到5.5年时间，且芯片上车后需尽量满足汽车产品5到10年生命周期内的OTA升级迭代需求。

　　亿欧智库认为，主机厂与芯片厂商深度无可避免，通过深度合作共同提高产品定义与设计前瞻性已成主要发展点。

　　亿欧智库认为，主机厂需要在前期选择优质且合适的芯片供应商，并通过深度合作建立长久且坚实的供应体系；在前段芯片设计研发时，明确自身需求，推动高算力芯片的发展规划；加强软硬件结合，提升供应链韧性。

　　动力电池市场份额集中度较高，叠加动力电池供不应求导致目前电池供应商的话语权较大，也削弱了主机厂对产业链的把控能力，当下主机厂正加强对电池供应链的把控力。

　　亿欧智库认为主机厂整合电池产业链挑战与优势共存。主机厂作为下游需求方，有着较为明显的量产需求，加强供应链整合可实现后发制人，但电池产业头部效应明显，主机厂对上游的整合能力需要逐步积累。

　　亿欧智库认为，受缺芯少电的供应链问题影响，导致主机厂产品的成本大幅提升，产能大幅下降，并且导致大多数主机厂处于亏损状态，只有少数企业实现盈利。

　　由于缺芯少电，预计2022年全球汽车市场已累计减产约390万辆汽车，其中中国地区预计全年减产25.5万辆。

　　根据亿欧智库的梳理发现，大多数主机厂发布的公告中，车型涨价理由均指向“受原材料价格持续大幅上涨的影响”。

　　亿欧智库统计，在2022年度有11个品牌涨价最高幅度超过1万元，其中零跑汽车涨价最高幅度最大，达到3万元；多家品牌的调价次数也已经超过1次，特斯拉最多，共4次。

　　1-2年内，主机厂需要发挥“链主”作用，加强上下游可视和协同，降低供应链不确定性，调整产销计划予以产销平衡，并打造健康的产业链生态。

　　在未来2-5年内，主机厂应通过构建以能力为导向布局网络、加强供应链风险管理、推进智能制造提升柔性、构建行业共赢生态圈，一方面塑造供应链的柔性，提高灵活性及敏捷性；另一方面，锻造供应链的韧性，提升其在风险面前的抗 性，打造一条“刚柔并济”的智能电动汽车核心零部件供应链。

　　亿欧智库认为“缺芯少电”等供应链问题对智能电动汽车市场以及消费端的主要影响在于消费者车型可选行变窄、交付等待期长、以及优惠力度变小。

　　智能电动汽车市场发展因供应链问题会减少买方市场的活跃度以及积极性，但是能够把控供应链的主机厂会有部分优势。

　　比亚迪在2022年智能电动汽车市场上表现优异，全年销量达到178.4万辆实现大幅领先，特斯拉44.0万辆紧随其后，虽与比亚迪有较大差距，但特斯拉仅仅依靠2款主流在售车型能有如此成绩实属不易，与比亚迪共处第一梯队。

　　亿欧智库认为，比亚迪与特斯拉通过成熟的供应链控制能力已经 形成头部优势，并占据中国智能电动汽车销量半壁江山，马太效应明显。

　　比亚迪在产业链的中游和上游的布局，可以为企业销量的快速增长提供供应链方面的支撑，能够降低成本，提高终端产品的竞争力和盈利能力。

　　并在疫情常态化下，垂直供应链体系降低了汽车在生产过程中过分依赖于零部件供应商风险，垂直整合模式更加凸显了比亚迪竞争力。

　　2019年12月起，比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等弗迪系公司，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、 汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。

　　亿欧智库统计了2022年中国智能电动汽车销量TOP20车型销量与销售起步价的关系，总体来看，20万辆以上的车型更为分散且仅有5款，其中4款是比亚迪，1款是特斯拉。

　　亿欧智库认为，比亚迪与特斯拉依托在核心零部件供应链把控的巨大优势已建立起“护城河”，头部竞争格局已基本明朗。

　　销量在20万辆以内的车型集中度较高，竞争格局尚未形成，随着产业的高速发展，这个区间的车型竞争较为激烈且存在诸多不确定性。

　　其主要原因在于面对芯片短缺问题，这个价格区间的车型对芯片数量、算力等要求不高，相较于价格在20-30万的车型更具成本优势；尽管电池原材料上涨近一步压缩车型利润空间，但其价格较低更容易吸引消费者，从而保证了需求量。

　　底盘原理 /

　　合作方案打造智能仿线日消息，近日，联想公布与吉利汽车合作方案。联想方面称，将通过Thinksystem服务器和海神温水水冷技术，帮助吉利汽车集团打造了智能仿真平台，支持了每辆车超过12000次虚拟碰撞试验，构建了吉利智能研发新生态。 据悉，此次联想提供的整套高性能计算平台，在工艺开发、物流仿真、新车型数字化动态仿真分析、三维仿真资源库及轻量化展示平台中提供智能化支持。可以帮助吉利更快获得仿真数据，加速新车研发杏彩体育，在保证数据安全的同时，有效降低了TCO（全周期使用成本）。 据了解，联想全程陪伴的臻算订阅服务能够有效降低TCO，以及采用海神温水水冷技术构建的绿色化高性能计算平台，正是联想算力方案服务的另外两大核心竞争力。

　　2023年 05 月 23 日，北京—— 是德科技（Keysight Technologies, Inc.）日前宣布，是德科技与几何伙伴签署合作备忘录，致力于携手推动汽车感知与自动驾驶技术的发展 。是德科技是一家领先的技术公司，致力于帮助企业、服务提供商和政府客户加速创新，创造一个安全互联的世界。 自动驾驶技术的升级依靠汽车传感器的发展。4D毫米波成像雷达相较传统的毫米波雷达增加了高度维度的探测能力，同样将传统的简单目标检测代之以环境测绘（点云模式），提高了探测的精度，能够为探测更复杂的道路场景提供支撑。在先进技术的安全性和可靠性验证方面，是德科技拥有领先的设计仿真和验证解决方案，将携手几何伙伴基于4D毫米波成像雷达等技

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　　我们详细地介绍了系统开发阶段，TSR，安全机制，TSC，安全分析等相关的内容，今天我们聊系统开发阶段最后一部分内容，即系统安全架构: 系统架构作用 系统架构相关安全机制 系统安全架构 01 系统架构作用 架构是一门艺术，在整车汽车系统，软/硬件开发过程中非常重要，尤其在基于模型的系统开发(MBSE)中，架构是整个开发过程的核心之一。 一般来讲，系统架构一般采用通用化建模语言UML或SysML在相关架构开发软件，如Enterprise Architect， Cameo等，进行开发。但可惜的是，目前大部分车企都没有完整的系统架构或多基于PowerPoint等形式的简单架构描述。 在功能安全第三部分概念开发和第四部分系统开发过程

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　　确保将最高质量的产品运往市场，并保证它们在其生命周期内持续工作，是汽车芯片制造商的首要目标。的确，我们需要大力改进和加强制造测试程序，以使整个芯片种群中的潜在故障少之又少。然而，高质量的生产必须遵循现场可靠性;制定战略和活动来面对前方生命周期的关键问题也具有非常高的优先地位。 本文的贡献包括以下几个方面的描述和结果:(1)一种非常精确的方法来评估FLASH制造测试的功耗；(2)一种有效的多核基于软件的自检生成策略，面向人工智能的计算机体系结构；(3)一个高水平和非常快速的系统级芯片的架构仿真器，用于原型设计辐照实验和预测运动结果，对处理器和外围核心的单一事件设置具有良好的准确等级。 I.简介 详细介绍了重新调整制造测试流程的最

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　　简单地说，ECU是可以控制汽车的所有电子设备。这些功能包括从燃油喷射到座舱温度，再到控制制动和悬架的调节。有些车辆有多个ECU控制不同的功能，而有些车辆只有一个ECU控制所有功能。 对于具有多个电子控制单元的车辆，它们根据执行的任务进行划分。其中一些类型如下： 1.发动机电子控制模块 发动机电子控制模块（ECM）利用其传感器确保发动机获得最大动力和经济性所需的燃油量和点火正时。控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令 2. 制动控制系统模块 在配备防抱死制动系统（ABS）的车辆中，车身控制模块（BCM）确保车轮不会打滑，并确定何时触发制动和松开制动器，以确保车轮不会抱死。 3.变速器控制模块 在

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